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柯林斯·麦肯尼不愧是罗尔斯·罗伊斯集团台柱子级别的技术大拿，赴任之后短短一个月的时间，他就拿出了核心机的初步设计草案。
接到柯林斯·麦肯尼的电话，陈耕有点不敢置信：这么快？
虽然这与这个系列的发动机的技术要求不高、难度不大，但能够在这么短的时间里以近乎单打独斗的方式完成了整个核心机的草案设计，这未免也有点太夸张了吧？
但难以置信是难以置信，陈耕不相信柯林斯·麦肯尼会用自己的名誉跟自己开这种无聊的玩笑，更何况虽然真个设计是柯林斯·麦肯尼以近乎单打独斗的方式完成的，但商飞集团这边仍然提供了30多位航空发动机方面的工程技术以及设计人员协助柯林斯·麦肯尼工作，就算柯林斯·麦肯尼撒谎，那些协助柯林斯·麦肯尼进行设计的商飞集团的老员工不可能说谎吧？
想了想，陈耕拿起电话给原成发厂的总工程师方志强打了过去：“老方，刚刚麦肯尼先生说他已经完成了核心机的初步设计草案，你跟我去一趟。”
知道自家老板给自己打这通电话的意思，方志强二话不说痛快的答应了下来：“好的老板。”
……………………
虽然柯林斯·麦肯尼加盟商飞集团的时间还很短，但对于方志强这位商飞集团在航空发动机领域数一数二的专家，他也不陌生，对于陈耕带方志强来的行为，柯林斯·麦肯尼丝毫不感到很意外：如果老板不带个内行的专家来看自己的设计，那才是有问题。
一番简短的寒暄之后，柯林斯·麦肯尼兴奋的向陈耕和方志强介绍起了自己的设计……
“我设计的这款核心机，为了尽可能的降低生产成本，同时也为了确保我们能够顺利的将这三个系列的发动机生产出来、销售出去，在设计之初就确定了两个特点：一个是模块化，一个是尽可能采用现有的成熟乃至相对落后的技术……”
知道陈耕对技术不是那么精通，所以柯林斯·麦肯尼说到这里，微微一顿，做了个手势对陈耕说道：“如果类比的话，结构和材料都处于英国60年代早期的水准，嗯，也就是‘三叉戟’客机上的‘斯贝’MK505发动机的技术水平，低于你们国家引进的‘斯贝’MK202的技术水平。”
陈耕立刻看向方志强……技术方面的东西，他也不懂啊。
方志强微微向陈耕点了点头，表示柯林斯·麦肯尼说的没错，他的这款核心机的设计，确实是大量采用了成熟的、甚至熟的有些落后的技术。
陈耕点点头：“好的，您继续。”
陈耕并不认为柯林斯·麦肯尼的做法和选择有什么问题，以国内孱弱的航空产业链的技术水平来说，哪怕柯林斯·麦肯尼拿出了最好的设计，但如果国内的航空材料供应能力以及加工能力跟不上，不照样只能束之高阁？相反，采用当今成熟的、华夏已经掌握或者努努力就能掌握的技术，才能够尽快的拿出产品。
从这个角度来说，陈耕觉得柯林斯·麦肯尼的思路是很理智、很清晰的，至于原始设计落后的问题，这个不着急，比如普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A系列涡轮螺旋桨发动机和PT6B系列涡轮轴发动机是1958年设计的，整体技术水平和柯林斯·麦肯尼设计的这款核心机的技术水平相当，可通过对材料、设计的不断改进、挖潜，PT6A和PT6B系列一直到30年后都一直牢牢占据着他们所在的市场，而且看上去再继续奋斗个五十年应该问题也不大，既然PT6A和PT6B系列都没问题，柯林斯·麦肯尼的这个设计有什么问题？
柯林斯·麦肯尼此前唯一担心的就是陈耕会不会对自己不采用先进的技术来设计这款核心机有什么不满，但现在，确定了陈耕对自己的设计思路完全没有什么异议、甚至相当赞同，他也松了一口气，在向陈耕以及方志强介绍了这款核心机的基本架构之后，再次说道：“另外，通过对压气机级数、燃烧室喷嘴数量以及空气流量等关键参数的调整，发动机的输出功率可以在最低80马力，最高350马力之间灵活调整。
而且就算是当输出功率达到350马力的时候，这款核心机的安全余量仍然很高，未来，随着材料技术的发展和科技的进步，我们完全可以通过对压气机叶片材料、涡轮盘、燃烧室形状、喷嘴结构等相应的部件更换新材料的方式，以及通过更换数字燃油控制系统对发动机进行更精确的控制，来提高涡前温、提高整个发动机的输出功率。”
柯林斯·麦肯尼语气里不无得意。
“麦肯尼先生，您的意思是这款发动机的潜力远不止350马力？”
柯林斯·麦肯尼的话，让陈耕是又惊又喜：自己想要的只是一个输出功率在100马力至300马力的通用核心机，但柯林斯·麦肯尼设计的这款核心机的性能竟然这么强大？
“当然不止350马力，”柯林斯·麦肯尼一脸的傲然：“我的目标，是以这款核心机为基础，最终将推力提升到550马力至600马力的水平。”
“……”
一时间，除了在心里感慨顶尖涡轮航空发动机设计大师就是牛X之外，陈耕完全无话可说，他能做的就是拍拍柯林斯·麦肯尼的肩膀：“只要是这个项目上需要的，不管是什么，你尽管开口。”
听陈耕这么说，柯林斯·麦肯尼的脸上不由自主的露出了笑容：“boss，您放心，我不会跟你客气的，我可是有着公司20%的股份呢，为了让产品尽快投产、拿到分红，我对这个项目的上心程度可不比您低。”
“哈哈……”
陈耕开心的连连点头：“柯林斯，按照你的研发规划，什么时候能做出原型机？什么时候能做出第一台技术验证机？全面投产大概又在什么时候？”
“普拉特·惠特尼加拿大公司的PT6A和PT6B是在1958年开始设计，1960年进行装机试飞，1962年进行技术冻结，1963年全面投产，从项目开始着手设计到最终量产，普拉特·惠特尼公司用了五年，”
说到这里，柯林斯·麦肯尼一脸自信的道：“当时还是涡轮发动机技术发展的早期，很多东西都要靠慢慢的摸索，但现在，涡轮轴发动机和涡轮螺旋桨发动机的整个设计和验证流程都已经成熟了，而且这款核心机的技术难度比PT6系列核心机的技术难度还要更低，虽然华夏的条件差了点，但是……
我只需要三年！”
向陈耕伸出两根指头，柯林斯·麦肯尼一脸自信的道：“只要您能够保证对我们公司的支持力度，我保证快的话两年半，慢的话三年，一定能够实现定型量产！”
“三年是吧？好，那我就给你三年！”
陈耕一拍大腿，既然柯林斯·麦肯尼敢做出三年量产的承诺，陈耕也就不跟他客气：“三年内，我满足你的一切需求，包括向罗尔斯·罗伊斯公司申请技术援助和支持，我不管你要什么，为只要最终的结果。”
“boss，相信我，我不会让您失望的，”柯林斯·麦肯尼自信的道：“我倒是需要提醒您，您需要尽快为我们的发动机找装机对象以及目标客户了。”
这倒是个问题！
虽然发动机的开发和验证需要时间，但寻找目标客户以及说服目标客户放弃原有的发动机、转而选择商飞集团的产品，这都需要时间，毕竟，人家此前的发动机用的好好地，也没出过什么问题，现在你冷不丁的让人家换一台此前从未有人用过的发动机，如果因此而出了故障甚至是重大事故，这可怎么办？
对于那些混通用航空市场的小型航空器制造企业来说，一次严重的飞行事故说不定就会导致他们倒闭，面对这种选择，他们不得不慎之又慎，在此前的合作没有问题的情况下，他们通常不会轻易更换发动机的供应商。
不过这虽然确实很难，可什么事情不难？陈耕点点头，一脸自信的道：“放心交给我。”
第一个合作伙伴找谁呢？
在对当今世界上的所有使用活塞式航空发动机的通用航空器制造公司进行了一番分析之后，陈耕将目光落在了美国罗宾逊直升机制造公司的身上。
之所以选择罗宾逊，是因为这家公司看上去比较“好欺负”，罗宾逊直升机公司目前有且只有一款产品：采用一台135马力的莱康明活塞式航空发动机的R22双座性超轻型直升机。
是的，罗宾逊公司只有一款产品，只有一款产品的公司，显然不是什么大公司，而小公司就意味着比较好欺负。
但好欺负也不意味着人家就是受气包，所以毫不意外的，罗宾逊公司毫不犹豫的拒绝了陈耕提出的“我们公司正在开发一款轻型直升机使用的涡轮轴发动机，希望双方可以合作”的建议，哪怕陈耕已经说明了这款发动机的价格不会比R22上面的那台莱康明发动机贵很多，也无济于事。
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