A汽车总部，董事长办公室。
陈耕与杰克·韦尔奇聊的格外开心，听着里面传来的一阵阵大笑，门外秘书间里杰克·韦尔奇的秘书心里头实在是好奇：大bss和bss在聊什么呢，聊的这么开心？
陈耕和杰克·韦尔奇其实并没有聊什么具体的事情，他们聊的只是一些泛泛的东西，比如对小鬼子的感慨……
“bss，在消化和吸收了东瀛丰田的管理方式和管理理念之后，单一产品质量和可靠性而言，我们A已经超越福特和通用，可以自豪的宣称我们是美国汽车品牌当中可靠性最好的了，”说到这个，杰克·韦尔奇的语气中充满了自豪：“不得不承认，东瀛小矮子们在质量管理方面确实非常有一套，我们上个月的产品质量投诉再创了新低。”
尽管在提及东瀛的时候杰克·韦尔奇语气中带着几分不屑，但对东瀛企业在品控和管理方面的独到能力，他也不得不佩服。
“东瀛人在质量控制方面确实比较有一套，”陈耕赞同的点点头：“不过我看了一份分析报告，似乎日系车在美国市场的扩展情况不尽如意？”
何止是不尽如意啊，现在的日系三巨头都快要哭出来了，年初时，丰田、本田和日产这三家日系汽车品牌的雄心万丈的喊出了今年要将销售额扩大30%的口号，可现在半年时间已经过去了，根据相关机构公布的数据，虽然拜石油危机的影响所赐，丰田、本田和尼桑的销量相比于去年同期确实有所增加，但却远远不到30%这个夸张的比例，相比于去年同期，丰田的增长幅度最大，大约是3.5%左右，本田也有.2%，尼桑最惨，不但没有上涨，反而还微跌了0.7%。
分析机构在对今年上半年美国汽车市场销量前十的品牌进行了分析之后表示，日系汽车品牌的销量增长情况之所以不如年初的预期，核心原因在于A、克莱斯勒和福特等美国本土汽车品牌的崛起，尤其是A和克莱斯勒，他们推出的一系列的符合市场新需求的新车型在今年上半年的表现异常出色，抢占了被丰田、本田和尼桑“预定”的市场份额，这才是日系汽车品牌销量增长不利的根本原因。
拜这个销售情况所赐，年初雄心万丈、口号喊的山响的日系汽车品牌的高管们，这几个月也不见他们喊口号了，低调了许多，而作为美国本土汽车品牌的老大，通用集团则是唯一一家销量同比下跌的美国汽车制造企业。
“这些东洋小矮子缺乏对美国市场的敬畏，他们以为自己是谁？”杰克·韦尔奇撇撇嘴，面带不屑，和绝大多数的媒体一样，杰克·韦尔奇也认为只有那些经济条件非常一般的美国白人、黑人以及其他少数族裔的人才会选择便宜的日系车，对于美国真正的核心阶层：美国中产阶级而言，宽大舒适的美系车永远是他们的第一选择。略略一顿，他说道：“鉴于市场和用户已经对我们产品质量重拾信任，bss，我认为到了扩大公司产能的事实了。”
“哦？”陈耕挑了挑眉毛：“说说你的想法。”
其实在陈耕看来，在完成了产品质量控制、重新树立了美国消费者对A汽车的信心之后，现在也确实到了扩大产能的时候了，但他更想听听杰克·韦尔奇是怎么看的。
对于这个问题，杰克·韦尔奇显然深思熟虑过，不过也是，如果不是慎重思考之后的结果，他怎么可能这么对自己的老板说？虽然现在并不是一个十分严肃的场合，但事实上，这种程度的沟通对于一家公司的战略的制定才是最重要的：“我将公司的发展目标分为5年近期目标和5年远期目标两个阶段，五年内，我希望在现有产能的基础上再增加30万的产能，到96年前后让A集团进入汽车产能百万集团；
5年后，也就是996年前后，我的目标是将A打造成一家全球性的汽车品牌，在北美、南美、欧洲、亚洲都有我们的生产基地，同时全球总产能达到200万辆，进入世界汽车制造业三强的行列。”
杰克·韦尔奇看上去雄心勃勃、信心满满。
这还是杰克·韦尔奇第一次向陈耕阐述他的蓝图，在这之前，别管陈耕对他说的再怎么天花乱坠，他杰克·韦尔奇其实更多的还是作为一名“救火队长”来A任职的，现在，在出色的完成了“救火队长”的本职工作之后，杰克·韦尔奇已经不甘心只做一名“救火队长”了。
陈耕笑了。
他觉得自己这辈子做的最英明、最值得自豪的挖人就是将杰克·韦尔奇给挖了过来，把这家伙挖过来之后，A的日常运营几乎不用自己操心，这家伙不愧是经营之神，不但将A汽车管理的井井有条、业务蒸蒸日上，更难得的是这家伙将自己摆的很正，虽然自己任命他为A的董事长兼首席执行官，但在公司的发展战略上给予了自己这个老板相当的尊重，将自己的权利边界与对老板的尊重之间的分寸把握的相当好。
陈耕喜欢这样的聪明人。
既然杰克·韦尔奇很懂得自己的分寸，陈耕自然也就给予他足够的尊重：除非有必要，他已经很少来A总部，为的就是帮助杰克·韦尔奇树立权威，今天他之所以赶过来，还是杰克·韦尔奇提出来的，现在看来，今天的这次会谈，其实是杰克·韦尔奇以这种非正式的方式来向自己阐述他的目标。
这很好啊，陈耕不觉得杰克·韦尔奇的做法有什么不妥，他的目标再宏伟，也需要得到自己这个老板的支持，以这种非正式的方式来跟自己沟通其实最合适不过了。
他笑眯眯的点点头：“你对未来20年里全球经济的前景很有信心？”
如果不是对未来20年里全球经济的情况高度看好，他又怎么敢制定出5年后实现全球200万辆总产能的目标？
“是。”杰克·韦尔奇点头。
陈耕也没问他看好未来20年内全球经济向好的原因是什么，还有人比他更知道全球未来二十年甚至三十年里全球经济的发展趋势么，他只是点点头：“这个总体目标没问题，我只提几点要求。”
杰克·韦尔奇有些意外。
即便是在他自己看来，自己制定的这个目标也是比较激进的，激进就意味着要实现这样的目标，未来十五年里A集团会大举借债以实现自己这种跨越式的发展，大举借债意味着公司的负债率大幅度提升，而以华人的习惯，他们其实是非常不喜欢这种高负债率的，对于老板是否会同意自己这个激进的目标，他其实已经做好了反复和老板拉锯的思想准备，可任凭杰克·韦尔奇想破头，他也没想到到老板居然这么痛快，问也不问一句自己制定这个目标的依据是什么就同意了，真是……
一时间，杰克·韦尔奇也不知道自己是应该感慨还是应该怎样。他点点头：“您说。”
“未来，A要在欧洲占据一定的市场份额，”陈耕竖起一根指头：“我希望5年后，A会成为欧洲市场占有率排名前五的汽车品牌。”
“这个……”
杰克·韦尔奇皱了下眉头，实话实说，老板的这个要求可有点难，要知道，欧洲人的用车习惯和美国可完全不同，美国流行的大车，车子的个头要大，发动机的排量也要大，不管是发动机还是车身、亦或者是车内空间，总之一个字：大，就对了。
至于欧洲么，主流的是菲亚特500、大众甲壳虫这类车身长度不足4米的两厢小车。
A虽然是美国四大本土汽车品牌当中唯一专门做小型车的汽车品牌，可A还从来没开拓过欧洲市场，不过……
他眼珠子一转：“bss，您可是咱们A汽车工程研发院的院长，只要您做好您的工作……欧洲市场，没问题！”
陈耕笑了：“K，成交。”
说到这里，不得不说一下欧洲的一个汽车消费习惯：手动挡，在无数媒体的宣传中，都说欧洲人喜欢手动挡，为什么喜欢手动挡呢，因为手动挡更富有驾驶乐趣，欧洲人是喜欢驾驶的人——狗屁！
看看欧洲卖的另外一种机动车：摩托车的销售情况就知道了，欧洲卖的最火的摩托车是什么？不是带档位的跨骑式摩托车，而是骑行方便的轻便型无级变速踏板摩托，同样是交通工具，怎么喜欢富有驾驶的手动挡的欧洲人，换了摩托车就不喜欢有档位的大排量跨骑式摩托车了呢？
一个字：贵！
说来说去，还不是钱闹的？
同样的汽车，自动挡车型比手动挡车型贵，所以欧洲人选择了便宜的手动挡；
同样是摩托车，小排量的无级变速踏板车比大排量的带档位的跨骑式摩托车便宜，所以欧洲人选择了无级变速的踏板。
这么简单的一个逻辑，硬生生被媒体给吹成了“欧洲人喜欢富有驾驶乐趣的手动挡，所以欧洲才更流行手动挡”，陈耕其实也是佩服的。
【在阅读模式下不能自动加载下一页，请<退出阅读模式>后点击下一页阅读。】